如今，十万元能买到什么车？三年前，这一预算能够购得的仅是一款配置较低的合资紧凑型轿车，配备基础的收音机和需额外选装的倒车影像，而智能驾驶功能更是难以奢求。到了2026年，你可以用约10万元买到搭载华为DriveONE电驱的增程SUV——2027款埃安i60增程版，售价为10.68万元，上市仅3小时销量便突破5000台；或者以9.99万元购得搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE的东风风行星海V6，这款车在10万元级别中独树一帜，成为唯一配备高阶智能驾驶的六座车型。

华为将其电驱技术下放至十万元级别，这是否意味着华为已经在汽车市场中确立了“电子螺丝钉”的地位？三年前，极狐阿尔法S HI版首次搭载华为HI全栈智能驾驶解决方案，售价高达39.79万至42.99万元。到了2026年，问界M8纯电版也以37.8万元的预售价推出华为DriveONE高压七合一电驱。华为最初的智能驾驶和动力系统仅限于高端车型。经过三年，华为的技术价格已降低了近30万元，可谓“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。

然而，能进入市场并不代表扎根。埃安i60和星海V6这两款车都是“十万开华为车”的例证，却有着迥然不同的技术含量。埃安i60的增程版采用了华为的DriveONE电驱，而其纯电版则使用广汽自研的电驱动系统，同样，智能驾驶功能采用文远知行的模型。相比之下，星海V6将华为的智能驾驶作为主打卖点，但在售价上有所妥协——其底盘采用了简单的非独立悬架，且座舱系统更换为高通芯片和HUAWEI HiCar，而放弃了鸿蒙系统。 龙8头号玩家国际

当华为的技术和产品逐渐下沉到十万元的价格区间，其实质地位仍需深入探讨。是否表明华为正在复制博世的供应链优势，还是被各大车企拆解成可替换的技术模块，目前尚无定论。华为正在扩大在十万元市场的装机量，但能否实现博世式的市场主导权还有待检验。

要判断华为在十万元级市场的真实位置，需关注车企与供应商之间在定义权、利润权和数据权等方面的角力。埃安i60和星海V6恰好形成了对照。

在定义权方面，华为技术是否成为标配将大大影响车企的谈判能力。埃安采取了“仅在增程版中使用华为电驱”的策略，而在利润权方面，技术授权和硬件成本直接反映出车企与供应商的博弈。例如，星海V6需要为搭载华为智能驾驶支付整车售价的2%作为技术费，相当于每辆车向华为支付约2000元。 龙8头号玩家国际

数据权和责任权则形成了车企的隐形防线，最终的OTA升级责任归属于华为，但消费者对产品体验的感知仍由车企承担。因此，华为虽在技术上获得了市场份额，但具体的责任和客户体验还需车企来落实。